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"Oggi abbiamo fatto un altro passo avanti importante nella realizzazione della terza corsia della A4 e quindi confidiamo di completare, entro il 2020, anche il tratto Gonars - Palmanova". Lo ha dichiarato la presidente del Friuli Venezia Giulia, Debora Serracchiani, che a Udine ha firmato, in qualità di commissario straordinario per l'emergenza dell'autostrada A4 Venezia - Trieste, il decreto di approvazione del progetto esecutivo per i lavori di realizzazione del primo sub - lotto del quarto lotto, tratto Gonars - Palmanova. La presidente Serracchiani, che era affiancata dall'assessore ai trasporti e infrastrutture Mariagrazia Santoro e dal presidente di Autovie Venete Maurizio Castagna, ha sottolineato le ricadute occupazionali per le imprese del territorio "confermando così - come è stato rilevato dall'Ance regionale - che questa infrastruttura sta contribuendo a creare posti di lavoro nel comparto edile locale". Per quanto riguarda le tempistiche, il presidente di Autovie Castagna ha ribadito che "il cantiere verrà terminato entro la metà del 2020 se non prima, grazie al premio di accelerazione che l'impresa aggiudicataria ha l'interesse ad ottenere". L'intervento interessa un tratto autostradale di 4 chilometri e 720 metri che insiste sui comuni di Gonars e Bagnaria Arsa per un investimento complessivo di 65 milioni di euro, di cui circa 38 milioni per i lavori mentre i restanti per oneri accessori. Le opere sono state affidate, con la formula dell'appalto integrato, alla Cmb (Società cooperativa muratori e braccianti di Carpi) capofila dell'Associazione temporanea di imprese che comprende la C.G.S. SpA di Udine e la Celsa di Latisana (Ud). Il progetto prevede il rifacimento di tutti i viadotti e i sottopassi del nodo di Palmanova, di due cavalcavia e nove attraversamenti idraulici. Massima l'attenzione agli aspetti ambientali: 19 le aree di depurazione previste, all'interno delle quali confluiranno, attraverso apposite canalizzazioni, i flussi provenienti dalla sede autostradale; su oltre un chilometro di autostrada saranno installate barriere fonoassorbenti per ridurre l'inquinamento acustico. Saranno inoltre piantumati alberi per la creazione di boschi idrofili e fasce arboree, con particolare attenzione alle aree vincolate e alle aree verdi all'interno del nodo di Palmanova. Il monitoraggio ambientale sarà costante per tutta la durata dei lavori (850 giorni previsti) e sarà svolto sulla base delle indicazioni fornite dall'Agenzia regionale per l'ambiente (Arpa).

Nel caso della demolizione del cavalcavia, prima dell'intervento di pinze e martelli, dopo la rimozione del guardrail centrale, l'asfalto viene ricoperto da uno speciale telo sul quale viene steso uno spesso strato di materiale protettivo su entrambe le carreggiate. Camion e pale lavorano in sequenza, scaricando il materiale e stendendolo accuratamente. Solo a quel punto entrano in azione le macchine per la demolizione che, anche in questa fase, lavorano contemporaneamente sbriciolando la struttura e asportandone le travi fino a quando cede la parte centrale.
E' poi la volta delle "spalle" laterali e infine delle pile (le colonne). Il passaggio successivo prevede la rimozione delle macerie e la pulizia dell'asfalto. Il manto stradale, infatti, deve essere perfetto prima della riapertura dell'autostrada. Il cavalcavia demolito sarà ricostruito con una modalità che lo renderà più funzionale anche alla viabilità di collegamento esterna all'autostrada, sarà composto da tre campate e realizzato in acciaio e cemento armato. Lungo complessivamente quasi 100 metri, richiederà 300 giorni di lavoro. Il traffico della viabilità esterna è stato deviato sul cavalcavia che collega la località di Pampaluna a quella di Corgnolo in direzione Venezia e sul cavalcavia S.C. Porpetto-Castello in direzione Trieste. La prossima demolizione - sono nove complessivamente quelle previste - è in programma nella notte fra sabato 17 e domenica 18 giugno e riguarderà il cavalcavia di Modeano, in comune di Palazzolo dello Stella.

Coordinare gli interventi in caso d'emergenza, utilizzando un modello unico di procedura, condiviso e codificato, per aumentare la sicurezza e gestire eventuali criticità. E' questo, in sintesi, l'obiettivo dei due protocolli operativi firmati a Udine, il 13 aprile, nella sede della Prefettura di Udine. Oltre al prefetto Vittorio Zappalorto, alla firma erano presenti la presidente della Regione e commissario per l'emergenza sull'autostrada A4 Venezia-Trieste, Debora Serracchiani, il presidente di Autovie Venete Maurizio Castagna, l'assessore ai trasporti Mariagrazia Santoro e i rappresentati dei Vigili del Fuoco, dei Carabinieri, della Polizia Stradale, dell'Elisoccorso, di Autostrade per l'Italia, e del 118. I protocolli, che si riferiscono al tratto di A23 fra Gemona e l'interconnessione con la A4 al nodo di Palmanova e al tratto di A4 compreso fra Portogruaro e Palmanova, stabiliscono nei dettagli le modalità operative e le procedure di intervento da adottare per affrontare in sicurezza e con la massima efficienza qualsiasi tipologia di evento accada nel tratto interessato dal maxi cantiere, i cui effetti sul traffico cominceranno a farsi sentire già alla fine del mese di aprile. La sottoscrizione dei protocolli è l'atto conclusivo di un intenso lavoro coordinato dalla Prefettura di Udine e sviluppato nei mesi scorsi fra Autovie Venete, Autostrade per l'Italia, Polizia Stradale, Vigili del Fuoco, sala operativa regionale emergenze sanitarie 118, elisoccorso e amministrazioni comunali dei territori coinvolti per elaborare la gestione condivisa di eventuali emergenze durante i lavori di realizzazione della terza corsia della A4. Per affrontare al meglio gli inevitabili disagi dovuti ai lavori e fronteggiare eventuali incidenti, traffico congestionato, rallentamenti prolungati, esodi estivi ed eventi atmosferici rilevanti, l'elemento determinante sarà il perfetto coordinamento operativo. E proprio questo è uno dei punti cardine del piano che prende in considerazione anche le eventuali ripercussioni sulle altre direttrici autostradali, la viabilità collegata, ma anche le delicate situazioni che possono accadere sulla rete autostradale di Austria e Slovenia. Oltre ai percorsi viari alternativi, il piano comprende anche l'utilizzo di segnaletica mobile e dei pannelli a messaggio variabile. Attraverso apposite simulazioni, sono stati studiati numerosi "casi" caratterizzati da criticità diverse, casi per i quali è stato testato un preciso percorso da seguire: dalla segnalazione dell'evento alla tempestività degli interventi, dall'informazione all'utenza al monitoraggio della situazione fino al ripristino della circolazione.